廈門大橋，以國內第一座跨海大橋的身份屹立在廈門高集海峽之上，打破了廈門的“島城（chéng）之困”，聯通了湖裏區與集美區，開啟了廈門的橋隧（suì）時（shí）代（dài）。

隨著時代（dài）的發展，為了更好地（dì）服務鷺島發展，廈（xià）門大橋開啟了“舊貌換新顏”。廈門大橋改造加固EPC工程項目道（dào）路總長3.581公裏，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成，按城（chéng）市主幹路標準進行改造加固，將由雙（shuāng）向4車道改造成雙向6車（chē）道。

整個改（gǎi）造項目主（zhǔ）要施工內容包括主橋‘四改六’改（gǎi）造加固、引橋拓寬、橋（qiáo）麵改造、支座更換，還將對橋梁既有病害進行維修，以恢複結（jié）構耐久性，提高橋梁承載能力。

運用（yòng）大量技術，堪稱“橋梁改造加固博物（wù）館”

為什麽這樣說？

據（jù）項目總工鄧暉介（jiè）紹，在（zài）廈門大橋改造加固過程中，運用了大量的橋梁（liáng）改造加（jiā）固技術，例如：

●截至目前，國內最大規模的跨海公路大橋改造加固項目

●國內首（shǒu）個（gè）運行30年的跨（kuà）海（hǎi）峽大橋改（gǎi）造加固項目

●廈門首個應用5G技術打造智慧工地管理中心

完成一個個高難度的挑戰，攻克了諸（zhū）多（duō）的（de）建設難題，創下國內多個項目的創舉。所以稱廈門大橋改造加固項目為“橋梁改（gǎi）造（zào）加固博物館”毫不為過！

對於這樣大型且有難度的工程項目，在選取材料和廠家上，進行了一輪又一輪的篩選、審核（hé）、測試、驗廠（chǎng）。最終，上海施邦SHB-後擴（kuò）底（dǐ）機械錨（máo）栓憑借著自身獨（dú）特的優勢：

●通過200萬次耐疲勞測試

●通過120min極限耐火測試

●通過JG/T 160-2017《混凝（níng）土用機械（xiè）錨栓》S類全套錨栓抗震檢測

從眾多材料廠商中脫穎而出，中交一公局集（jí）團確定上海施（shī）邦為廈門大（dà）橋（qiáo）改造加固項目的材料供（gòng）應商，選取SHB-後擴底機械錨栓成為廈門大橋改造加固材料（liào）。

截至7月8日零時，廈門大橋改造加固項目（mù）已（yǐ）實現（xiàn）西半幅通車，並完成東（dōng）西幅交通轉換，出島方向由原（yuán）來的2車道增加至3車（chē）道，將有效緩解車輛出島壓力。本次改造加固工程是廈門市的重點民生工程，對加快推進（jìn）“島內大提（tí）升、島外大發展”和建設高（gāo）顏值廈門（mén）具有重要（yào）意義（yì）。

- END -

圖片源（yuán）自網絡，侵刪。

部分文字內容來自網絡，侵刪。

文章來（lái）源於：上海施邦（生產植筋膠、粘鋼膠、碳纖維布、化學錨栓 廠家（jiā））