4月26日下午，武（wǔ）漢鸚鵡洲長江大橋（qiáo）橋體出現可感知的上下晃動現象，該橋管養單位武漢市城投集團公司回應稱，此次橋梁異常振動係特定風況引起，振幅在設計允許範圍內；橋梁結構運行正（zhèng）常，安全有保障。

5月（yuè）5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋麵出現（xiàn）可感知的波浪般晃動（dòng），廣東交通集團通報：振動係橋梁渦振現象，並（bìng）認為懸索橋結構安全可靠，不會影響虎門大（dà）橋後續使用的結構安（ān）全和耐久性。

據虎門大橋（qiáo）橋梁專業人員（yuán）介紹，橋梁遇到特殊風況會晃動是正常的，一般遇到旋渦風橋麵晃動比較大。不久前長江鸚鵡洲大橋也出（chū）現類似現象。

但直至小編發（fā）稿前，虎門大橋渦振已持續超20小（xiǎo）時。5月6日，廣東東莞虎門大橋管理中心召開媒體答疑會（huì）。中交公路規劃設計院（yuàn）教授級高工、業務（wù）總監、著名橋梁專家吳明遠，虎門大橋（qiáo）副總工程師張鑫敏（mǐn）等專家（jiā）接受采訪，專家預估：個人感覺橋梁（liáng）安全性（xìng）沒問題。而在早前通報中，專家（jiā）初步判斷此次渦振和橋上連續設置水馬有關（guān），在撤（chè）掉水馬後大橋渦振依舊持續。

虎門大（dà）橋公（gōng）司副總工程師張鑫敏（mǐn）介紹，大跨徑（jìng）懸索橋在較低風速下存在（zài）渦振現象（xiàng），振幅較小時不易察覺。由於近期正在針對大橋（qiáo）進行日常養護和檢查（chá）工作。管養單（dān）位封閉了橋梁南側（cè）的一條（tiáo）車（chē）道，在橋梁（liáng）兩邊放（fàng）置了臨時（shí）擋牆防（fáng）止車撞（zhuàng），也（yě）就是俗（sú）稱的“水馬”，正是它使橋梁產生了渦振。

交通運輸部專家工作組成員、同濟大學教授 陳艾榮：水（shuǐ）馬靠近欄杆（gǎn）以後，本來透風的欄杆就變成（chéng）了實（shí）體的，流線（xiàn）型的斷麵（miàn）就變成了不流（liú）線型的（de）斷麵，氣流經（jīng）過鈍體以後，會產生（shēng）分離，就會形成漩渦，形成一個個的漩渦，它有（振動）頻率，這個頻率跟橋梁的自身頻率比較接近的時候，就會發生共振，xk8100星空传媒叫渦激共振。

西南交通大學（xué）教授（shòu） 廖海黎：現在的共識，是由於大橋這一階段正在做吊索更換，這是一個正常維修，但更（gèng）換吊索時，橋麵（miàn）上擺放了很（hěn）多“水馬”，即（jí）塑料臨時隔（gé）離裝置。xk8100星空传媒認為這是誘發大橋（qiáo）發（fā）生振動的一個原因（yīn）。

所以這次異（yì）常振動，初步判斷（duàn）並非在正常運行狀（zhuàng）態下發生，而是由於臨（lín）時放置的設施引起（qǐ）。如果撤掉水馬橋梁恢複到以前的正常狀態，這種異常振動應該就（jiù）不會一直存在；如果渦振仍未停止（zhǐ），其原因（yīn）可能需要有具（jù）體觀測數據才（cái）能判（pàn）斷（duàn）。一個上萬噸的鋼鐵巨物一旦被發動起來，要完全恢複靜止也是需（xū）要時間的，因為風還在不（bú）停地吹著。

根據大橋風致理（lǐ）論，懸索橋主梁的風致振動主要包括：（1）高風速顫振發散；（2）低風速（sù）均勻風場下的渦振；

交通運輸部專家工作組在5月6日已（yǐ）經抵達（dá）現場開展調查（chá）研討，並向媒體回應了社會關切。交通運輸部專家工（gōng）作組專家：虎門大橋橋梁已基本穩定。

交通（tōng）運輸部專家工作組成員、中交公路規劃設計院教（jiāo）授 吳明遠（yuǎn）：專（zhuān）家會的意見認為，這個是渦振產生的，懸索（suǒ）橋會有兩種震（zhèn）動（dòng），一種是會影響（xiǎng）舒（shū）適性的叫渦振，另（lìng）外一種就是會影響橋梁安全的叫顫振，xk8100星空传媒這次發生主要是影響舒適性的渦振，應該（gāi）說這個渦振對橋梁結構不會（huì）產生（shēng）大的（de）影響，當然了，如（rú）果是長時間地發生渦振，會有（橋（qiáo）梁）疲勞的問題發生，當然xk8100星空传媒（men）也看到了，就是不到20個小時橋梁基本上是穩定了。

根據交通運輸部專家工作組的初步判斷，虎門大（dà）橋此次抖動，主要原因（yīn）是由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，在特定風環境條（tiáo）件下產生的橋梁渦振現象。

交（jiāo）通運輸部專家工作組專家：再次發生明顯渦（wō）振可能性較低

專（zhuān）家介紹，虎門（mén）大橋采（cǎi）用（yòng）的是流線型的斷麵（miàn）設計，本身的風阻較小，發生渦振的概（gài）率也比較（jiào）小。

交通運輸（shū）部（bù）專（zhuān）家工作組成員、同濟大學教授 陳艾榮（róng）：發生的概率很低，（橋梁的）斷麵選擇（zé）比較好，但不能保證（不發生），（通車（chē））23年沒發生，不是（shì）23年以後就不（bú）發生，這（zhè）個不能百分之百保（bǎo）證，但是發（fā）生像這種明顯的振動，可能性比較低（dī），但不是（shì）百分（fèn）之百就沒有，也許還（hái）有，但是它不會引起安（ān）全問題。

從15點20分開始，虎門（mén）大橋公司聯合交警對主線（xiàn）、太平立交站、威遠A站、南沙B站入口實施全封閉交通管製；並對廣（guǎng）珠東線、廣珠北段、廣深沿（yán）江高速、廣深（shēn）高速等相關路段進行遠（yuǎn）端分流。

16點06分，虎門大橋公司（sī）啟動《虎門區域跨江（jiāng）大橋應（yīng）急保暢通聯動預案》一級響應，太平立（lì）交站、威遠A站、南（nán）沙B站入（rù）口（kǒu）均實施全封閉交通管（guǎn）製，往廣（guǎng）珠東高速方向車輛分流至（zhì）威遠（yuǎn）B站出口、往廣深高速方向車輛分流至南沙A出口下高速。

從5月5日下午2點虎門大橋發生渦振以後，這一路（lù）段一直處於交通管製（zhì）狀態。現在是否具備通車條件呢（ne）？

交通運（yùn）輸部專家工作（zuò）組（zǔ）成（chéng）員、同濟大學教授 陳艾榮：本身風的問題，這個角（jiǎo）度來講，我認為通車是沒有問（wèn）題的，即使在（zài）橋上發生這樣的振動，大家也別慌張（zhāng），大橋開放（fàng）是沒有（yǒu）問題的，這是我的觀點。

不過（guò）專家表示（shì），大橋最終的（de）開放還需要綜合考慮各種（zhǒng）因素，需要保持穩慎的態度，在全麵完成橋梁檢測之後，才能夠確定具體恢複通行的時間。

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