一、前言
中國橋梁工程的發展已具有（yǒu）相當規（guī）模，公路交通量不斷增加，行車密度及車（chē）輛載重（chóng）越來越大，公路橋梁負荷日趨加重。有一部分（fèn）公路橋梁是中國20世紀80年代以前修（xiū）建的，因其設計荷載（zǎi）標準偏低，普遍存在（zài）承（chéng）載（zǎi）力不足的問題。而20世紀80年代以後修建的，其中已有不少橋梁暴露出缺陷，更（gèng）有一些在遠沒有達到設計壽命時出現耐久性能嚴重（chóng）退化的現象，影響其承載能力（lì）和使用（yòng）壽命。因此，采用適當的加固和改造技（jì）術措施，恢複和提高橋梁的承載能力及通行能（néng）力，延長橋（qiáo）梁的使用壽命，以適應（yīng）現代（dài）化交通運輸的需要變得十分迫切。

二（èr）、上海施（shī）邦碳纖（xiān）維（wéi）材料特性
碳纖維增強塑料是碳纖維材料通過一定的製作工藝與特定的樹脂材料複合而製成的，其力學特點是應（yīng）力應變量完全線彈性，不存在屈服點或塑性區。碳纖維材料具有優異的物理力學性能。加固混凝（níng）土構件（jiàn）所用（yòng）的碳纖維（wéi）布，是由碳（tàn）纖維長絲經編織而製成的（de）柔軟片材。碳纖維布在編織時，將大量的碳纖維長絲沿一個主方（fāng）向均勻平鋪，用極少的非主方向碳纖（xiān）維絲將主方向碳纖維絲編織連接（jiē）在一起，形成很薄（báo）的（de）以主纖維方向受力的碳纖維布。碳纖維布的抗拉（lā）強度標準值應大於3000MPa，彈性模量大於2.0×l05MPa.綜合（hé）材料（liào）的物理、力學特性分析，要（yào）想最大限度地發揮材（cái）料自身（shēn）的優勢，適宜將CFRP材料作為橋（qiáo）梁（liáng）結構的受拉或預應力受彎構件，特別適用於純受拉構件（jiàn），工（gōng）程實（shí）踐也證明了這一（yī）點。目（mù）前，用於橋梁加固的碳纖維材料主要是（shì）承受拉應力，約束裂縫的（de）開展。

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三、上（shàng）海施邦（bāng）碳纖維（wéi）加固補強（qiáng）的施工（gōng）工藝
1、根據設（shè）計確（què）定粘貼碳纖維的範圍進行基底處理（lǐ）
(1)將砼構件表麵（miàn）的殘（cán）缺、破損及碳化層部分（fèn）清除幹淨，達到結構密實部位。檢查外（wài）露鋼筋是（shì）否有鏽（xiù）蝕，並進行必要（yào）的處（chù）理。對經過剔鑿、清理和露筋的構件殘（cán）缺部（bù）分（fèn）進行修補複原；
(2)裂縫修補。縫寬小於0.2mm的裂縫，用環氧樹脂進行表麵塗刷密封；大於0.2mm的（de）裂縫用（yòng）環氧樹（shù）脂灌縫；
(3)將構件表麵凸出部（bù）分（模板的段差等）打磨平整，修複（fù）後的段差盡量平順（shùn）。用磨光機把棱角磨成半徑大於30mm的圓角；
(4)清洗打磨過的構件表麵，並使其充分幹燥（zào）。

2、底層塗刷（底層塗（tú）料具有較強的滲透性，可（kě）滲入砼表麵內）
(1)把底（dǐ）層塗料的主劑和固化劑（jì）按規定比例稱量準確（què）後放人容器內，用攪拌（bàn）器拌均勻，一次調（diào）和量應在可使用時間內用完為準；
(2)用滾筒刷均勻的塗（tú）刷底層塗料；
(3)底層塗料固（gù）化後，表麵有凸起部分時要用砂（shā）紙磨光（guāng）；
(4)注（zhù）意在氣溫（wēn）小於5℃，相對濕度大於85，砼（tóng）表麵含水率在8%以上，有（yǒu）結露可（kě）能而無可靠保證措施時（shí），均不得施工。

3、環氧結（jié）構膠對構件表麵殘缺的（de）修補
(1)構件表麵凹陷部（bù）位應用環氧（yǎng）結構膠填平，修複至表麵平整；
(2)內角（段差、起拱等）要用環氧結（jié）構膠填補使（shǐ）之平順。

4、貼碳纖維
(1)為了防止碳纖維受損，在碳（tàn）纖維運（yùn）輸、儲存、裁切和粘貼過程中，嚴禁受彎折；
(2)碳纖維接頭必須搭接10cm以上，橫向不需搭（dā）接；
(3)按規定（dìng）比例摻配樹（shù）脂主劑和固化（huà）劑，用滾筒刷（shuā）均勻地塗刷黏結（jié）樹脂，稱為下塗；
(4)貼碳纖維時，在碳纖維片（piàn）和樹脂之間盡（jìn）量（liàng）不要有空氣，可用羅拉沿（yán）著纖（xiān）維方向在碳纖維上對（duì）此（cǐ）滾壓，使樹脂（zhī）滲入碳纖維（wéi）中。

5、養護
粘貼碳纖維片後，需自然養護24h達到初期固化（huà），並保證固化期間不受幹擾。

6、塗裝
根據需要可在樹脂固化後（hòu）加固補強構件表麵，塗刷耐火塗層和色彩。

四、上海施（shī）邦碳纖維加固處理（lǐ）要點
在進行結構（gòu）加固處理前，先對梁板（bǎn）采取有效地卸載和支頂措施，然後按以下（xià）施工工序進行加固（gù）施工。
1、破損麵混凝土表麵處理：清除被加固構件表麵的剝（bāo）落、疏鬆、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土（tǔ），露出混凝土結構層。
2、按設計要求對破損麵（miàn）鋼筋處理後（hòu）用環氧樹脂（zhī）裂縫膠進行灌縫或封閉處理，並保證鋼筋保護（hù）層厚度不小於（yú）15mm.利用（yòng）打（dǎ）磨機將其表麵（miàn）打磨平整，並用鋼（gāng）刷將其表麵的粉塵、油汙等不潔物清除幹淨，使構（gòu）件加固表麵平整（zhěng）、幹燥（zào）無粉塵。另外，如碳纖維需（xū）沿基纖維方向（xiàng）繞構件轉角處粘貼時，轉角粘貼處要進行倒角處理並打磨成圓（yuán）弧狀，圓弧半徑不應小於20mm.
3、塗刷底層（céng）樹脂：用專用滾筒刷將底層樹（shù）脂均勻塗抹於混凝土表麵，待樹（shù）脂表麵指觸幹燥時即（jí）進行下一道工（gōng）序施工。
4、找平處理：表（biǎo）麵凹陷部（bù）位用找平（píng）材料填補平整，且不應（yīng）有菱角。
5、粘貼碳纖維片材：將配製好的浸漬樹脂（zhī）均勻塗（tú）抹（mò）於所要粘貼的（de）部位，並用橡膠滾筒沿（yán）纖維（wéi）方向（xiàng）多次滾壓，擠除氣泡，使浸漬樹（shù）脂充分浸透碳纖維布，滾壓時不得損傷碳纖維布（bù）。多層粘（zhān）貼重複上述步驟，待纖維表麵接觸（chù）幹燥時即可進行下一層的粘貼。如（rú）超過60min，則應等12h後，再行塗（tú）刷粘結劑粘貼下一層。
6、在最後一層的碳纖維布的表麵均勻塗抹浸漬樹脂。
7、必要時進行表麵防（fáng）護及（jí）外觀處理。