隨著我國公路交通事業的迅猛（měng）發（fā）展，公（gōng）路交通量不斷增加，行車密度及（jí）車輛載重越來（lái）越大，公路橋梁負荷日趨加重，尤其是推行拖（tuō）掛運輸和集（jí）裝箱運輸後，重箱車（chē）輛日益增多（duō），現有橋梁中有相當一部分已經滿足不了使用要求，這是世界各國所麵臨的嚴峻問題。據統計，這類橋梁（liáng）約占5500座，其中普通混凝土約4500座。美、日、西歐（ōu）和北歐為使已有（yǒu）橋梁達到高速公路的橋梁標準，對不少橋梁進行改（gǎi）造加固，為提高現有混凝土橋梁的承（chéng）載能力，施邦小編總結常用的鋼筋混凝土梁（liáng）橋加固方法。

1、橋麵補強（qiáng）層加固法在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除（chú）舊橋麵，使其與原（yuán）有主梁形成整體，達到（dào）增大主梁有效高度和抗壓截麵強（qiáng）度（dù）、改善橋梁荷載（zǎi）橫向分布能力，從而達（dá）到提高橋梁的承載能力的目的。

2、增（zēng）大截麵和配筋加固法當梁的強度、剛度、穩定性（xìng）和抗裂性能不足時，通（tōng）常采用增大（dà）構件截麵、增加配筋、提高配筋率的（de）加固方法。這種方法是在梁底麵或側麵加大尺寸，增配主筋（jīn），提高梁的有效高度和抗彎強度，從而提高橋梁的承載力。該（gāi）法常見用於梁橋（qiáo）及拱橋拱（gǒng）肋的加固。

>>>點擊（jī）在線谘詢上海施（shī）邦植（zhí）筋膠報價

3、錨噴混凝土加固法借助高速噴射機械，將新混（hún）凝土混合料（liào）連續的噴射到已經錨固好（hǎo）鋼筋網的受噴麵上，凝（níng）結硬化而形成鋼筋混凝土，從而增加橋梁的受力斷麵和補強鋼筋，加強（qiáng）結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

4、粘貼鋼板筋加固法當交通量增加，主梁出現承載力不足，或縱向主筋出現嚴重腐（fǔ）蝕的情況時，梁板橋的主梁會（huì）出現嚴（yán）重的橫向裂縫。采（cǎi）用粘（zhān）結劑及錨拴，將（jiāng）鋼板粘貼錨固在混凝土結構（gòu）的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板（bǎn）代替增設的補強鋼筋，達到提高（gāo）梁的承載能力的目的。

這種加固方法的特點是：1)不需要破壞（huài）被加固原結構的尺寸：2)施工工藝簡單，施工質量容易控製（zhì）；3)施工工（gōng）期短。

5、改（gǎi）變（biàn）結構受力體係加（jiā）固法此法（fǎ）是改（gǎi）變橋（qiáo）梁結構受力體係達到提高承載能力的目的。如在簡支（zhī）梁下增沒支架或橋墩；或把簡支（zhī）梁與簡（jiǎn）支梁縱（zòng）向連接，由簡（jiǎn）支變為連續梁；或在梁下增設鋼緒架（jià）等加勁或結合梁等，以減（jiǎn）小梁內應力（lì），達到（dào）提（tí）高梁的承載力的目（mù）的。政變結構體係的方法有多種，但往往都需要在（zài）橋下操作，或（huò）設置長期設施，因而（ér）減小橋下淨空，或施工（gōng）時（shí）會影（yǐng）響（xiǎng）通航，所以必須考慮通航及橋梁排洪能力。但是，該法由於加（jiā）固效果較（jiào）好目前也常（cháng）用來解決臨時通行超重車輛的一種加固措施。重車通過後，臨時支（zhī）撐可以隨後拆除，故對通航影響不大，不影響河道排洪能力。當然，用臨時（shí）支撐或支架加固（gù）時（shí），改變了原簡（jiǎn）支梁的受力體係，支點處將產生負彎矩，故必須進行受力驗算。

6、體外預應力（lì）加固法其實質是以粗鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲等鋼材作為施力工具（jù），對橋梁上部結構施加體外預應力（lì），以預加力（lì）產生的負彎矩抵消部分外荷載產生的內力．從而達到改（gǎi）善舊橋（qiáo）使用性（xìng）能並（bìng）提高其極限承載能力的目（mù）的。