隨著我國公路交通事（shì）業的迅（xùn）猛發展，公路交（jiāo）通量不斷增加，行車密度及車輛載（zǎi）重越來越（yuè）大，公路橋梁負（fù）荷日趨（qū）加重，尤其是（shì）推行拖掛運輸和（hé）集裝箱運輸後，重箱車輛日益（yì）增（zēng）多，現有（yǒu）橋（qiáo）梁中有相當一部分已經滿足不了使用（yòng）要求（qiú），這是世界各國所麵臨的嚴峻問題。據統計（jì），這類橋梁約占5500座，其中普通混凝土約4500座。美、日、西（xī）歐（ōu）和北歐為使已有橋梁達到高速公路的橋梁標準，對不少橋梁進行改造加固，為提高現有混（hún）凝土橋梁（liáng）的承載能力，施邦小編總（zǒng）結常用的鋼筋混凝土梁橋加固方法。

1、橋麵補強層加固法在梁頂上加鋪（pù）一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋麵，使其與原（yuán）有（yǒu）主梁形成整體，達到增大主梁有效（xiào）高度和抗壓截麵強度、改善橋梁（liáng）荷載（zǎi）橫（héng）向分布能力，從而（ér）達到提高橋梁的承載能力的目的。

2、增大截麵和配筋加固法當梁的強度（dù）、剛度、穩定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構件截麵、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是在梁底麵或側麵加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高（gāo）度（dù）和抗彎強度，從而提高橋（qiáo）梁的（de）承載力。該法常見用（yòng）於梁（liáng）橋（qiáo）及拱（gǒng）橋拱肋的加固。

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3、錨噴混凝土加固法（fǎ）借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續的噴射到已經錨固好鋼筋網的受噴（pēn）麵上，凝（níng）結硬化而形成鋼筋混凝（níng）土，從而增加（jiā）橋梁的受力斷麵和補強鋼筋，加強結構的整體性，使其能承受更大（dà）的外荷載作用。

4、粘貼鋼板筋（jīn）加固法當（dāng）交（jiāo）通量增加，主梁出現承載力不足（zú），或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情（qíng）況時，梁（liáng）板橋（qiáo）的主梁會（huì）出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨拴，將鋼（gāng）板粘貼錨固（gù）在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼（gāng）板代替增設的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力（lì）的目的。

這種加固方法的特（tè）點是：1)不需要破壞被加固原結構（gòu）的尺寸：2)施工工藝（yì）簡單，施（shī）工質量容易控製；3)施工工期短。

5、改變結構受力體係加固法（fǎ）此法是改變橋梁結構受力體（tǐ）係達到提高承載能力的目的。如在簡支梁下增沒支架（jià）或橋墩；或把簡支梁與簡支梁縱向連接，由簡支變為連續梁；或在（zài）梁下增設鋼緒架等加勁或結合梁等，以減小梁內應力，達到提高梁的承（chéng）載力的（de）目的。政（zhèng）變結構體係的方法有多（duō）種，但往往都需要在橋下操作（zuò），或設置長期設施（shī），因而減小橋下淨空，或施工時會影響通航（háng），所以必須考慮通（tōng）航及橋梁排（pái）洪能力。但是，該法由於加固效果較好目前也常用來解決臨時（shí）通行超（chāo）重（chóng）車輛的一種加固措施。重車通過後，臨時支撐可（kě）以隨後拆除，故對通航影響不大，不影響河道排洪能力。當然，用臨時支撐或支架加固時，改變了原簡支梁的受力體係，支點處（chù）將產生負彎矩，故必須進行受力驗（yàn）算。

6、體外預應力加固法其實質是以粗鋼筋、鋼絞線（xiàn）或高強鋼絲等鋼材（cái）作為施力工具，對橋梁上部結構施（shī）加體外預應力，以預加力產生的負彎矩抵消部分外荷載產生的（de）內力（lì）．從而達到改善舊橋使用（yòng）性能並提高（gāo）其極限承載能力的目的。