2020年南方暴雨成災（zāi），致使河湖水（shuǐ）位猛漲，多地（dì）洪水泛濫（làn），汛情（qíng）來勢（shì）洶洶。7月10日晚（wǎn），受近期強（qiáng）降雨影響，安徽馬鞍（ān）山姑溪河大橋水位暴漲，超警戒值，最（zuì）高水位達9.75米。7月11日11時許，中國鐵路上海局集團公司蕪湖工務段實施”重車壓（yā）梁”，增加橋梁自重（chóng），防止洪水衝垮橋（qiáo）梁。據蕪湖工務段介紹，壓梁車有66輛，共計5000噸。

      列車增加（jiā）配重並不是隨意想增加多（duō）少重量就增加多（duō）少重量，想開上去幾節就開幾節，這（zhè）要（yào）具體情（qíng）況具體分析。用裝滿貨物的列車為橋（qiáo）體配重防洪不是任何橋（qiáo）都可以使用的，一般取決於橋體（tǐ）的結構和承重能力。

      火車橋設計（jì）時已經計（jì）算好過橋墩的承載（zǎi）力，也就是（shì）說豎（shù）向承受的重力，而橋粱橫向受力主要由水流衝擊和風的水平力，尤其以橋梁上部受水（shuǐ）平力的影響最（zuì）危險，而（ér）增加豎向受力可以大（dà）大增（zēng）加水平摩擦力（lì）和（hé）抵消浮力，這（zhè）正如大水能把一（yī）個板（bǎn）凳（dèng）輕鬆衝走，而上麵坐一個大胖子就很（hěn）難辦到一（yī）樣。

     鋼架梁式鐵路橋底部

     姑溪河鐵路大橋是寧安鐵（tiě）路段的重要橋路段，在姑溪河大橋旁邊，與其並列，比該橋矮了十幾米，全長上千米，分約100多個梁段，整體為（wéi）鋼（gāng）製空腹的桁（héng）梁結構。這種鋼（gāng）製（zhì）空腹桁梁結構的優點是洪水可從橋的空腹部位隨意流泄，既能保障暢通又減（jiǎn）少了阻力，但這種橋的（de）整體結構質量較輕（qīng），一旦超過大橋的封鎖水位，水漫至橋麵阻力將會成倍增大，危險就相應的到來，必（bì）須靠增加重量（liàng）來確保大橋的穩定性，防止被洪水整體衝走（zǒu）。

       超過封鎖水位危險性增大

      再一個就是火（huǒ）車停放的節數也有考慮，長度必須超出整個橋的（de）長度，一方麵整體配重不會改變整個橋的重心，另一方麵超出前後麵的兩端多餘部分，也可以對橋的（de）整體起到牽引固（gù）定作用。

　　洪水期橋梁應如何維護加固

　　1. 在洪水（shuǐ）期應進行必要的水文觀測，常溫（wēn）洪水（shuǐ）動（dòng）態，並與（yǔ）當地氣象、水文（wén）總站取得密切聯係，對洪水期的雨水、洪水水流速度、流量、水位高、浪高等（děng）水（shuǐ）情狀況進行監測和記錄。

　　2. 監視漂浮物在橋下的通過情況，必要時用竹竿、鉤杆等（děng）引 導其順利（lì）通過橋孔。對堵塞（sāi）在（zài）橋下的漂浮物，應隨時移開或撈起。

　　3. 洪水（shuǐ）時，如橋梁墩台、引道、護坡、錐坡發生衝（chōng）刷，危及構造物安全時，應采取拋石、沉砂袋或柴排等緊急措施進行搶護。但（dàn）拋填不能過多，以免減（jiǎn）少泄水麵積而增（zēng）大衝刷。拋（pāo）填塊石時，可設（shè）置臨時木溜槽，以控製拋填位置。

　　4. 遇特大洪水，若采用搶險（xiǎn）措施仍不能保障（zhàng）安全的重要橋梁，在緊急（jí）情況下，經上級主管部門（mén）批準，可用炸藥炸開橋頭引道宣泄洪水，以（yǐ）保護主橋安（ān）全度汛。橋梁錐坡、路堤（dī）和導流堤等，應視不同（tóng）情況，因地製宜采取有效的防波浪措施進行防護。

　　5. 公路橋梁一旦被洪水衝毀而中斷交通時，應安排車輛繞行，並組織搶修便橋、便道，盡快恢複（fù）交通。

　　6.洪水過後（hòu）對大橋排水設施、河床衝刷對主塔、橋墩基礎有無影響等（děng）應進行及時詳細檢查，如有破（pò）損（sǔn）或病害，應產即修複。

　　2020年注定是（shì）個不平凡的一年，先（xiān）疫情，後洪澇，洪（hóng）水（shuǐ）圍城、橋梁斷裂、房屋倒塌高速公路被衝毀（huǐ），目前這場洪澇災害已經波及到了24個省，852.1萬人次受災，39人死亡失蹤，7300餘間（jiān）房屋倒塌，13.8萬間不同程度的損壞。麵對自然災害，xk8100星空传媒應防（fáng）範於未然，房屋、橋梁、道路都應做好加固工作（zuò），盡量避免生（shēng）命財產的損失。